Louer un Embraer Phenom 100 / 100E Very Light Jet
Le Phenom 100 est un biréacteur d'affaires de la catégorie des jets très légers ou jets personnels. Il est produit par le constructeur Embraer dans ses sièges au Brésil et aux États-Unis. La désignation de type interne du jet est EMB-500, bien qu'il soit commercialisé exclusivement sous le nom de Phenom 100. Le jet a effectué son vol inaugural le 26 juillet 2007 à São José dos Campos, au Brésil. Le premier client a été livré en décembre 2008 à un couple originaire du Texas.
Les versions améliorées sont commercialisées sous le nom de Phenom 100E et 100EV. Le Phenom 100 est considéré comme l'un des avions à réaction les plus rapides de sa catégorie, avec des coûts d'exploitation aussi bas que ceux d'un turbopropulseur. Le Phenom 100 est également populaire dans la formation des pilotes pour les compagnies aériennes : il est utilisé par l'opérateur mexicain de jets d'affaires Across, ainsi que par les compagnies aériennes arabes Emirates et Etihad.
Avantages d'un Embraer Phenom 100 en tant qu'avion de location
Vitesse de croisière élevée sur les trajets courts : Le Phenom 100 combine les performances d'un jet avec l'ergonomie d'un turbopropulseur. Par conséquent, il dépasse les attentes quant aux performances potentielles d'un jet d'entrée de gamme. Pour reprendre les mots d'un client : "Avec le Phenom 100, nous atteignons notre destination en nettement moins de temps qu'avec le turboprop qu'il remplace."
Faibles coûts d'exploitation : le faible poids, l'utilisation des dernières technologies informatiques et le fonctionnement en monopilote sont trois raisons qui expliquent les coûts d'exploitation relativement faibles du jet. Ce poids réduit permet de diminuer la consommation de carburant et de réduire les coûts et l'environnement dans une même mesure. En utilisant des logiciels au lieu de matériel, l'usure est moindre. Enfin, le fonctionnement en monopilote permet d'économiser le salaire du copilote.
Cabine large : Le Phenom 100 a une grande section transversale de cabine et offre plus d'espace pour la tête et les jambes que de nombreux concurrents. Selon la configuration, il y a de la place pour 4 à 6 passagers dans la cabine sans se sentir à l'étroit. Les grandes fenêtres confèrent à la cabine une ambiance lumineuse et claire, propice au bien-être.
Options de stockage : Selon la configuration, un cinquième siège ou une armoire spacieuse est disponible dans la cabine. Le compartiment à bagages est situé à l'arrière du jet et est facilement accessible de l'extérieur par une généreuse porte de chargement. Le volume de 1,5 mètre cube offre suffisamment d'espace pour quatre sacs de golf, quatre bagages à main et quatre sacs pour ordinateur portable. Une zone séparée pour les bagages à l'avant est disponible pour l'équipage.
Contrôle informatique de pointe : Le Phenom 100 et son grand frère, le Phenom 300, sont des avions hautement contrôlés par ordinateur. Ils sont équipés d'innombrables capteurs, processeurs et fonctions de diagnostic. Cela rend le vol plus sûr, simplifie la maintenance et réduit la charge de travail dans le cockpit.
Inconvénients d'un Embraer Phenom 100 en tant qu'avion de location
Portée uniquement sur de courtes distances : Avec une autonomie maximale de 2 182 kilomètres, ce jet agile ne convient que pour les vols courts. Le Phenom 100 maîtrise avec brio la plupart des destinations de l'Europe intérieure, mais pour les destinations plus lointaines, il est nécessaire d'utiliser des jets privés plus grands.
Capacité limitée en passagers : conçu à l'origine comme un taxi aérien efficace, le plus petit Embraer montre ses avantages en matière de confort, surtout avec peu de passagers. Bien que le petit Phenom offre jusqu'à six places dans la cabine sans armoire ni toilettes, ceux qui apprécient un haut niveau de confort auront du mal à trouver un endroit pour dormir. Cependant, ceux qui recherchent un haut niveau de confort devraient opter pour des alternatives plus spacieuses s'il y a plus de quatre passagers.
En résumé, le Phenom 100 offre un confort de première classe et des performances exceptionnelles à des coûts d'exploitation réduits. Enfin, le haut degré d'automatisation fait du Phenom 100 un avion à pilote unique apprécié, qui a déjà été décrit par les experts du secteur comme un "ordinateur à ailes" lors de son lancement. Pendant des années, il a été considéré à juste titre comme l'un des meilleurs jets de sa catégorie. Il n'est toutefois pas surprenant que cet avion à succès soit le premier jet d'affaires d'Embraer à être développé à partir de zéro.
L'expérience d'Embraer en tant que constructeur d'avions commerciaux est pleinement démontrée avec le Phenom - notamment en termes de philosophie de maintenance. Cette approche et les améliorations continues ont conduit à une grande fidélité des clients.
Lorsqu'il s'agit de récompenses prestigieuses, les jets Phenom ne doivent pas non plus se cacher de la concurrence. Parmi les nombreux prix de design, citons le prix IDEA/Brésil Design Award (2008), les IF Awards allemands pour le meilleur produit et le meilleur intérieur (2006, 2007) et le Good Design Award chinois pour le meilleur design (2006). En mai 2008, les rédacteurs du magazine de luxe américain Robb Report ont élu le Phenom 100 "Best of the Best" des avions d'affaires.
Données de l'avion
Données techniques
| Catégorie d'aéronef | Jet très léger (VLJ) / Jet personnel |
| Fabricant | Embraer |
| Modèle | Phenom 100/EV |
| Nombre d'unités produites | 386 (à partir de décembre 2020) |
| Début de la production | 2008 |
| Moteur | 2 x Pratt & Whitney PW617F1-E |
| Prix | À partir de 4.600.000 USD |
| Equipage | 1 pilote, 1 copilote (facultatif) |
| Toilette | 1 (arrière) |
Performance
| Distance de décollage | 972 m |
| Distance d'atterrissage | 741 m |
| Vitesse maximale | 857 km/h (Mach 0.70) |
| Gamme | 2 182 km |
| Altitude maximale de vol | 12.497 m |
Capacité
| Capacité en passagers | 7 |
| Charge utile maximale avec réservoir plein | 263 kg |
| Capacité de la variante de location la plus courante | 5 |
Cabine
| Volume de la cabine | 5,9 m³ |
| Cabine (longueur x largeur x hauteur) | 3,35 m x 1,55 m x 1,50 m |
Foire aux questions (FAQ)
Combien coûte un Embraer Phenom 100 ?
Les Embraer Phenom 100 d'occasion commencent à environ 1,9 million de dollars US. Le prix catalogue de la dernière variante 100EV est de 4,6 millions de dollars US.
Qui possède un Embraer Phenom 100 ?
En raison de son prix relativement bas, le Phenom 100 n'est pas aussi prestigieux que les jets de luxe plus coûteux. Il est connu que la star brésilienne du football Neymar possède, entre autres, un Phenom 100 et l'utilise pour des vols court-courriers.
En quoi le Phenom 100 diffère-t-il du Honda Jet ?
Le Phenom 100 et le Honda Jet sont tous deux d'excellents avions dans le jeune segment des jets très légers ou personnels. Tous deux peuvent accueillir jusqu'à 5 passagers dans la configuration la plus courante et sont certifiés pour une exploitation par un seul pilote. En termes de volume de l'habitacle, la Honda Jet est légèrement en avance. En termes de coûts d'acquisition, cependant, le Phenom 100 marque des points : avec son prix de 4,6 millions USD, il est environ 400 000 USD moins cher que le Honda Jet de 5 millions USD. Le Honda Jet est un peu plus rapide, mais en comparaison directe, il doit renoncer à quelques kilomètres d'autonomie.
Combien de Phenom 100 ont été vendus jusqu'à présent ?
Depuis 2008, 386 jets très légers Embraer Phenom 100/EV ont été livrés. La meilleure année a été 2010, avec exactement 100 avions livrés. Par rapport aux autres modèles d'Embraer, le Phenom 100 se classe deuxième derrière le Phenom 300/E d'Embraer.
Quels aéroports peuvent être desservis par un Phenom 100 ?
Le Phenom 100 appartient à la catégorie des jets très légers et peut être utilisé pour des vols court-courriers jusqu'à environ 2 000 kilomètres (environ deux heures et demie). Ses hautes performances, associées à sa maniabilité, lui permettent de voler vers des aéroports plus petits et difficiles d'accès. L'avion nécessite une piste asphaltée pour le décollage et l'atterrissage, mais peut atterrir dans la plupart des aéroports régionaux d'Europe.
